| Az EUROVIGNETTE rendszer korszerűsítése
2008. október 2. Az Unió belpolitikáért felelős általános igazgatósága tanulmányt hozott nyilvánosságra “Árképzési rendszerek közúti teherszállításra az EU tagállamokban és Svájcban” címmel. A tanulmány célja a jelenleg érvényes fizetési rendszerek elemzése, valamint ezek hatása az Eurovignette irányelvek fejlesztésére tett javaslatok fényében. A tanulmány javaslatokat is tesz elsősorban a jelenleg használt fizetési rendszerek – úgymint idő alapú és távolság alapú - előnyeinek és hátrányainak megvitatására.
Az ASECAP 2008. szeptember 9-én tartott TRAN bizottsági üléséről készült jelentése szerint “A tanulmány fő megállapításai az alábbiakban foglalhatók össze: - Nincsen jelentős bizonyíték arra, hogy a közúti teherszállításra vonatkozó fizetési rendszereknek van valamiféle hatása a módbeli változásra;
- A Fizetési rendszerek bevezetésének positív hatása van a flotta felújításra;
- Amikor a belföldi úthálózatnak csak egy meghatározott része van lefedve, a forgalom elvezetése jelentős;
- Az idő alapú matricák nem tartoznak a “fair” fizetési rendszerek közé;
- A távolság alapú fizetést támogatni kell, mivel a külső költségek internalizálásának lehetőségét kínálja, garantálja az átfogó forgalmi menedzsmentet, az átlátható és felhasználóbarát rendszert és a műszaki rugalmasság nagyobb mértékét;
- Az európai országoknak olyan rendszer felé kell lépniük, amely lehetővé teszi számukra a nagyon differenciált tarifák megvalósítását, amelyek jobban figyelembe veszik a helyi sajátosságokat, környezetet, stb.;
- A direktíva földrajzi területét ki kell terjeszteni (teljes hálózat).”
A teljes tanulmány ITT érhető el. Forrás: ASECAP
A Horgos-Pozega koncesszió vége
2008. október 6. A Szerb Kormány 2007. március végén koncessziós szerződést írt alá a Horgos és Pozega városok közti 250 km-es szakasz megépítésére és üzemeltetésére a spanyol Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) és az osztrák Alpine-Mayreder cégek alkotta konzorciummal. Azonban 2007 szeptemberében az FCC visszalépett a szerződéstől és koncessziós jogainak felét átruházta a PORR-ra. 2008 tavaszán az első hírek arról szóltak, hogy az építés késhet, nyáron pedig már a szerződés felbontásáról beszéltek. A Kormány végül a koncessziós szerződés felbontása mellett döntött 2008 szeptemberében. A Kormány arra sem hajlandó, hogy elfogadja az Alpine-Porr javaslatát, hogy az Ostruznica-Preljine autópálya építését ítéljék neki oda cserébe a felbontott szerződésért. Jelentések szerint az Alpine-Porr eddigi befektetéseinek kompenzációjaként 35 millió eurót kér. A szerződés azért futott zátonyra, mert az Alpine-Porr további garanciákat kért, melyeket a Szerb Kormány nem akart teljesíteni. Forrás: Európai PPP Központ |
